Дизайнеры Lumma оформили внешний образ BMW X6 в своей излюбленной стилистике WideBody. Комплект кузовных элементов состоит из нового переднего бампера со встроенными полосками светодиодных фар, заднего бампера, расширителей колесных арок и боковых порогов. Дополнительно предлагаются карбоновый капот с эффектной проработкой, несколько вариантов заднего спойлера, карбоновые корпуса зеркал, накладки на передние фары и броский спойлер для дооснащения переднего бампера. Для BMW X6 обвес получился на славу: широкие колёсные арки, приютившие под собой четырёх двадцати трёх дюймовых близнецов на низкопрофильной резине; стильные боковые пороги, идеально сочетающиеся с агрессивным передним бампером. Всё это не оставляет ни малейшего ощущения бизнес классики. Вообще, тюнинг lumma BMW X6 не однозначен: массивный перед отлично сочетается с изящной передней оптикой, ни чуть не спорящей с фирменными ноздрями. Спортивная выхлопная система с клапаном и четырьмя нержавеющими стальными трубами диаметром 100 мм также доступны для всех моделей BMW X6. Кроме того LUMMA Design оценивает любой дизельный внедорожник в той же манере, что и все бензиновые модели вплоть до X6 M. Интерьер авто также спортивный и классный, расширенный до 360 км/ч спидометр и алюминиевые педали с подножками.
Поработав над настройками Porsche Cayenne GTS, немецкое тюнинг-ателье Lumma Design обратило свое внимание еще на один внедорожник - BMW X6, превратив его в CLR X650. Новый автомобиль отличается полностью переделанным передним бампером с интегрированными в него светодиодными фарами дневного света, новыми зеркалами, небольшим спойлером сзади, улучшенным задним бампером с диффузором. В пакет доработок входят также 23-дюймовые легкосплавные диски Lumma Racing 3 с шинами Michelin 315/25-23. Тюнинг-ателье “Lumma”, специализирующееся на доводке автомобилей BMW, “Mercedes-Benz” и “Porsche”, теперь официально представлено в России. Дизайнерские работы мастеров фирмы можно назвать одними из самых интересных в тюнинговой индустрии. В этом мы смогли убедиться на примере “Lumma CLR X650”, построенном на основе “BMW X6”. НА СВИДАНИЕ с этой машиной я отправился с тревожным чувством. Уж больно мне по сердцу пропорции базового “BMW X6” – как говорится, ни убавить, ни прибавить.

«Изюминка» модели – в глухих пластиковых панелях (имитация задних дверей). Для голландца Пауля Власблома - лучшего дрифтера Европы - все его многочисленные победы связаны, как ни странно, с этим страшненьким автосараем. Пауль в юности гонял на гоночных машинах наподобие Porsche 911 RSR, окончил знаменитую гоночную школу на трассе Зандфоорт, где затем работал инструктором. Является владельцем ателье, занимающегося тюнингом и обслуживанием Porsche. При всех своих достижениях в дрифте, он по-прежнему остается простым в общении, практичным парнем, без единого признака зазнайства. Обычно на различные автомероприятия выезжает без механиков. Не делает проблемы из того, что добирается до места соревнований или показательных выступлений на своей боевой машине, как бы далеко не приходилось ехать.

В этом автомобиле при производстве применялись композитные материалы, такие как карбоны, что позволило сделать двигатель намного более мощным, а вес машины снизить на 250 кг. Аэродинамические составляющие автомобиля (спойлеры, накладки на пороги, арки для колес) изготовлены из необычайно легких и крепких материалов. Студия Gemballa из Германии имеет высокую репутацию и большую известность во всем мире как производитель высококлассных Porsche. Однако на этом компания не остановилась. Следующим шагом студии стал выпуск автомобиля GEMBALLA TORNADO 750 GTS. Этот автомобиль как будто сошел с экранов телевизора, настолько он похож на космические корабли из «Звездных войн». Эта машина намного превосходит все существующие и не имеет себе подобных. Она оборудована двигателем в 750 сил.

Настоящий фурор произвела работа, проведённая ребятами из Import Tuner и Skunk2 над машиной Acura RSX Type-S. Немало сил и энергии было затрачено ими на её прокачку. Настоящим ноу-хау стал двигатель K20Z RSX-Type объёмом в 2 литра, призванный сделать из машины настоящего уличного бойца. Идею заменить стоковый каленвал на более крупное колено K24 от Honda Accord с K24A3, доработанное и модифицированное под чутким контролем Джо Кастилло в Castillo's Crankshaft Service можно считать удачной. Проблемой стал выбор подходящей шатунно-поршневой группы, потребовалось немало времени на её поиски, которые могли затянуться на длительное время, если бы не главный механик и инженер компании Джефф Джиовино, предложивший попробовать готовые шатуны Pauter B-series, которые после небольшой доработки были прикручены к каленвалу.

Прокачка автомобиля без участия специалистов – дело серьезное, но реальное. Прежде всего, необходимо вооружиться терпением и советами профессионалов. Итак, если у Вас есть автомобиль, капот которого требует замены, Вы можете выполнить его из пластика и таким образом сэкономить на ремонте. Прежде всего, необходимо определиться с размером и формой будущего капота, есть одна рекомендация, боковые жабры не стоит делать, так как это достаточно сложно. Для начала создается матрица, ее делают в виде слепка с бывшего капота. Для этого нужно удалить все инородные приспособления, которое некогда были на «родном» капоте и затем начинаем делать слепок. Слепок может быть выполнен из любого материала, в зависимости от того, что есть у Вас под рукой, будь то пластилин, оконная замазка или все необходимое для папье-маше. Когда слепок готов, приступаем к изготовлению матрицы, которую лучше всего делать из гипса, для этого необходимо залить капот жидким раствором строительного гипса, слоем, не превышающим по толщине пятнадцати миллиметров, затем ему необходимо дать просохнуть в течение двух, трех дней.